你是否想到过未来有一天：当你准备出门时，点击手机或手表上某个应用程序，汽车就会自动来到门口。在你上车时，智能汽车会自动规划最佳路线，并准时将你送达终点；在车内时间里，你可以选择是吃早点、化妆、看电影，或是睡一个回笼觉。而到目的地后，你只用开门潇洒下车，汽车最后可以自己寻找到车位泊车……

        这样设想大胆的智能场景，是不是只在各种科幻电影中出现？但现如今却在慢慢靠近，——自动驾驶的浪潮正向我们飞奔而来！科幻似乎将要变成现实。

        2022年8月8日，交通部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见，这是一份国家层面首次对自动驾驶商业化拟定明确指导文件。这份“自动驾驶商业指南”对场景、保险、车辆、人员等都做了要求，可以更好地规范自动驾驶服务，有利于自动驾驶商业化落地。

        而同时，重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。目前，市民在特定区域内已能打到车内无安全员的自动驾驶出租车。

        不过，相关法律法规虽然在逐渐完善，但自动驾驶真正全面走进人们的生活还面临很多挑战。其中最重要的问题是智能行车安全。因车主开启自动驾驶模式造成的交通事故，甚至是出现伤亡的交通事故并不鲜见。

        前不久，美国加州交通管理局（DMV）指控特斯拉虚假宣传其自动驾驶功能。一旦指控成功，特斯拉有可能被吊销汽车销售执照，禁止在加州制造或销售汽车。

        根据美国国家公路交通安全管理局6月15日公布的数据，自2021年7月以来，共报告了约400起涉及高级辅助驾驶系统的车祸事故。其中与特斯拉有关的事故为273起，占比近70%。在国内市场，包括特斯拉在内的“自动驾驶”而发生的驾驶事故也不在少数。去年，一名蔚来车主在辅助驾驶系统开启状态下遭遇车祸不幸身亡；几天前（2022年8月10日），小鹏汽车车主在高架桥上开辅助驾驶功能出致命车祸。

        尽管新能源车企大力推广自动驾驶功能，但市面上的所有车型大部分仍处于L3以下阶段。2021年1月1日正式实施的《汽车驾驶自动化分级》，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，根据该标准，我国将汽车驾驶自动化功能分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助）、3级（有条件自动驾驶）、4级（高度自动驾驶）、5级（完全自动驾驶）共6个不同的等级。其中，0至2级为驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3至5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

        相比复杂的城市行驶环境，特定场景的自动驾驶技术可能更为容易实现或安全。除了面向C端的商用自动驾驶市场，专注B端的货运物流或特定领域的自动驾驶也愈发受到青睐。通用汽车子公司在与DoorDash合作，探索实现自动驾驶食品递送；美国陆军正在开发能在冲突地区运送食品、燃料和物资的自动坦克和自动驾驶车辆；美国海军在研发能够扑灭船上火灾的自动驾驶车辆；国内小马智行同三一重卡合作L4自动驾驶重卡产品；富士康将开始在俄亥俄州的工厂为加州Monarch Tractor公司生产自动驾驶电动拖拉机……

        有咨询公司预计，到2035年，全自动驾驶汽车将占全球新车总销量的近四分之一，而应用于特定场景的自动驾驶汽车还会更多。我们相信，未来自动驾驶一定会给人们的生活带来巨大的变化；但自动驾驶的商业化不是一场短跑，而是一场马拉松。需要提醒车主的是，虽然自动驾驶有了一定的发展，但当下辅助驾驶并不完全成熟的基础上，不能过分依赖辅助驾驶，还是需要驾驶员时刻保持警惕，以随时接管车辆。而所有的传统车企、造车新势力、自动驾驶公司、互联网跨界巨头……在高端技术的推广、传播以及车品上一定不能懈怠。

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